曾经，它陪着主人读书、把妹。但是，在毕业季，主人一转身，拉着行囊，离开校园，把它们给遗忘在校园一角。在高校，被遗忘的它们，一辆接着一辆，风吹日晒，遍体鳞伤，渐渐成了“僵尸车”。学校的停车场、地下车库，都成了它们的“坟场”。

日前，不少网友晒出“高校自行车坟场哪家强”，长沙一高校数千辆废弃自行车引人关注。昨日，记者走访了厦门多所高校发现，在厦门高校中也存在不少“自行车坟场”，很多“退役”自行车没人管理使用，不仅占据了高校停车场，也造成资源的浪费。（1月19日《海峡导报》）

在机动车走进千家万户并大行其道的今天，自行车依旧有着诸多难以比拟的优势，如方便、实惠、环保等等，而自行车也给大学生的日常生活带来了很大便利。然而因为大学生活的一些特殊性，自行车也会惹出一些麻烦。

大部分大学生都来自外地，毕业后也可能并不留在当地工作，把自行车带走太麻烦，本地又没有亲友可赠送。很多大学生选择将自行车扔弃，因此在不少高校里的各个角落里都能看到闲置已久、“蓬头垢面”乃至破破烂烂的自行车，这样一来，不仅影响学校形象和正常秩序，也会造成资源的浪费，自行车成了“一次性用品”。

从以往情况来看，很多学校对这一问题也很头疼，毕竟这些自行车是学生的私人财产，尤其在《物权法》施行后，倘若对无主自行车处置不当会带来一些负面影响。

而老生在离开校园后，新生就会接踵而至，一方面老生的自行车成废品，另一方面新生又需要购买自行车，其实可以搭建一座“桥梁”，做到有效衔接。

校方与其等车辆“无主”后再费神费力地处理，不如未雨绸缪，从源头抓起，出台更加细致规范的规定，真正建立一种长效管理机制，避免校园自行车成无主车。如校方可以在充分调查论证，广泛征求学生意见的基础上，在校园内设置二手自行车服务机构，动员学生在毕业时不要把自行车一扔了之，二手车服务机构能以合理的价格回收，在进行保养维护后，等新生入校后，或是以成本价出售给新生，或是赠送给贫困生。若是条件具备，还可以在校园里设置公共自行车，职能部门对此也要进行必要的引导。

这样的工作，投入不大，就能在确保安全的前提下，真正让自行车成为一种“循环用品”，在校园内流动起来，从而避免资源浪费，校方也能降低管理难度，避免一些不良影响，可谓事半功倍。