3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线。然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。（4月14日《京华时报》）

一些城市的公共自行车项目之所以夭折，原因在于注重“开张”而不注重“经营”。通俗点说，武汉公共自行车是死于“一锤子买卖”。如果政府始终都对中标企业进行全程监督，在媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”时就及时介入，该整改就整改，该换企业就换企业，就不会有后来的自行车“缺胳膊少腿”，站点变成报刊杂货摊，市民“争着退卡”。

有人将失败归结于民间资本的进入，这并不确切。只要政府监督到位，就可以在公益性和企业利益之间找到一个平衡点。即使是政府自己运营，如果不上心，也一样会废掉。

全国各地把好好的“民心工程”变成“闹心工程”的，不只是武汉的公共自行车项目。原因也许多种多样，但最根本的还是政府部门责任心不足，管理不善。只有我们别做“一锤子买卖”，把每项民心工程都照“百年老店”来经营，才不会热火朝天上马，冷冷清清收场。

公共自行车项目许多城市都有，包括厦门。希望武汉公共自行车之“死”，给这些城市都敲一敲警钟。