作为公共部门,每一次承诺都要经得起事实的检验。轻率给出注定无法兑现的承诺,危害比“无法实现”更大

国务院新闻办公室2014年1月14日上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示,目前解决“一票难求”没有时间表。他表示,一票难求的问题不仅仅是运输能力,还涉及到旅客的选择问题,是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。(1月14日新华网)

“终于承认了”——于新闻背后的跟帖中,一位网友如是意味深长的感叹,似乎是在等待对一个早已被预见的答案的确认。不管是否愿意,都必须承认,解决“一票难求”的时间表,在经历了数年信誓旦旦的保证和延迟之后,已经很难说有人还相信那个似乎永远停留在未来的年份。如今一声“承认”,或许仍给人以些许失望,却很可能预示着成立不久的铁路总公司,在解决问题的态度上向务实的回归。

如果说解决“一票难求”是铁路系统的能力问题,那么,随意甩给公众一个不能实现的时间表,首先就是对待问题的态度问题。在数次的承诺又复食言继而再承诺的循环之下,此时间表本身已经差不多沦为一个笑柄,表明解决春运“一票难求”仍力不从心。客观而言,近年来的铁路发展成绩,无论是从软件还是硬件上都可谓有目共睹。但屡屡失效的承诺,在一步步吊高公众的胃口时,也必定使舆论难以理性的去看待“一票难求”的问题。

尽管它多少令人遗憾,但“目前解决‘一票难求’没有时间表”,其实只是对事实迟来的承认。正如胡亚东所言,一票难求不仅是运输的问题,也是一种市场行为和旅客行为。宏观上说,它涉及到城乡和区域经济发展的失衡,户籍制度、乃至传统观念和消费水平——总体而言,它是转型期社会问题集中作用的结果。作为廉价却又是运输任务最重的交通工具,铁路系统所面临的压力可想而知。但于这种压力前,是将解决问题无限期寄希望于未来,还是一边务实地向公众解释,并通过实实在在的行动,让人看到改变的希望,答案显而易见。

换言之,或许公众可以接受“一票难求”没有时间表,但致力于最大程度上提升服务质量,如饱受诟病的12306购票系统如何进一步对接市场需求,如何增加票务的透明度,压缩黄牛空间,铁路系统却必须要拿出明确的“路线图”。以此让公众看加清晰地看到铁道部改善服务、提升运力的决心和动作,看到改变的诚意。

承认暂无时间表,丝毫不意味着,铁路系统可以放松解决问题的紧迫感,更不意味着可以将自身的责任推给其他“客观原因”。毕竟,仅就存量改革而言,刚刚迈上市场化之路的铁路系统,都仍有太多的改革空间。与此而言,我们更愿意相信,铁总承认暂无时间表,是基于对现实谨慎而客观的预估之后,对春运问题的复杂性和难度一次全面正视的结果。

作为公共部门,每一次承诺都要经得起事实的检验。无论如何,轻率给出注定无法兑现的承诺,其危害比“无法实现”带给人的失望更大。希望这一次的“坦诚”,是回归务实。