11月1日起至12月31日，京广、郑西高铁24趟时速300公里的高速动车组列车，票价将实行优惠，涉及商务座、特等座和一等座。（10月20日 《法制晚报》）

长期以来，不少人赞成民航、公路等客运行业在淡季采取打折的优惠举措，希望铁路也能为之效仿。然而，当“铁老大”真正放下身段，采取促销手段以适应市场需求时，却因惠及范围不够广，而被大众言之缺乏诚意。其实，高铁票价打折是铁路政企分开后，继铁路货运组织改革后的一次新的尝试，是适应市场化的改革之举、惠民之举，理应给予鼓励。

想来，“没二等座什么事”是大众难以理解高铁票价打折的主要原因，甚至有人称这是所谓的“打折幻觉”。其实不然，既然铁路总公司的定位是企业，那么在遵守有关法律规定的情况下，企业自然可以根据市场需求自主制定营销策略。但如果铁路改革仅仅只是换个名头，其余不变，则很难称之为“改革”。

既然民众期待改革后的铁路能真正地释放活力，实现企业化运营，那么，我们就该以正常企业的标准来看待铁路。高铁车票打折与线路、车次和席别相关联，正是遵循了企业在市场经济中的客观规律。道理很简单：二等座车票常常供不应求，如果打折肯定不合常理，也不符合市场经济规律；而对商务座、特等座和一等座实行“优惠促销”，则可以有效地引导客流，从而达到座席资源利用的最大化，才是帮助铁路打开高端市场，促进经济发展的市场行为。

当然，广大民众希望高铁打折力度及范围再上一个新台阶，这样的心情可以理解，好比去商场购物，谁都希望以最优惠的价格买到品质最好的东西。然而，民众也应当对新的惠民政策给予多一些鼓励与支持。以高铁打折为例，我们应当看到，尽管以前也有沪宁、沪杭等高铁在票价上有过优惠，但仅仅是限定于商务座、特等座，如今折扣已惠及一等座，优惠范围本身就已经扩大。

更何况，以前火车票价格在淡旺季基本无甚差别，现在高铁屡屡采取“折扣促销”，也无不体现出铁路部门在政企分开后，积极采取措施、摸索转变服务理念和经营机制、努力适应市场需求的转变。因此，仅对上座率较低的高级别席次促销，而对二等座票价暂时不变的举措，应当是在情理之中，而并非缺乏诚意。

对于实现铁路与民众的“互惠互利”，一方面，我们希望铁路坚持不断探索和总结，让火车票价格逐步与市场需求对接，找到更适合的发展模式；另一方面，我们更期待社会民众对铁路给予更多宽容与鼓励的“好声音”，让铁路能够更快发展，更好地为大众服务。